高速公路组合透明型高效隔音屏首要特色： 1、隔声量大：均匀隔声量35dB。 2、吸声系数高：均匀吸声系数0.84。 3、耐候耐久性：商品具有耐水性、耐热性、抗紫外性、不会因雨水温度改变引起下降功能或质量反常。 路途声屏障选用铝合金板、镀锌板、铝板、H钢立柱外表镀锌喷塑处理防腐年限在15年以上 由于声屏障设置长度和敏感区的长度相等，未设置声屏障的路段距外的4个敏感点的距离较近，此时声波的直射作用大于衍射及透射作用之和，直射作用起主导作用，使得某些敏感点位于“声影区”之外，因此无论声屏障设置多高，外两个敏感点均不能达标.为了减弱声波的直射作用，使外两个敏感点位于“声影区”之内，需要增加声屏障的长度.

高速公路组合透明型高效隔音屏是一种特地设计的立于噪声源隔和受声点之间的声学障板，它通常时针对某一特定声源和特定维护位置（或区域）设计的。组合透明型声屏障厂的产品降噪效果用插入损失表示。定义为在坚持噪声源，地形地貌，组合透明型声屏障降噪和气候条件不变状况下，装置组合透明型声屏障前后在某特定位置上的声压级之差。当噪声源发出的声波遇到隔声屏障时，它将沿着三条途径传播：一局部越过隔声屏障顶端和两侧绕射抵达受声点；一局部穿透隔组合透明型声屏障抵达受声点；一局部在组合透明型声屏障壁面上产生反射。组合透明型声屏障的插入损失主要取决于声源发出的声波沿这三条途径传播的声能分配。铁路噪声，空气阻力噪声，集电系噪声是列车噪声的主要原因。轮轨噪声包括钢轨与车轮间发作受迫振动产生的滚动轰鸣声；车轮经过钢轨接缝处或其他不连续部位（辙岔）时产生的冲击声；列车经过弯道时车轮激烈挤压外轨的摩擦和车轮在钢轨面上蠕滑产生的尖锐噪声。实验室对施工运用的材料检验合格，其种类、规格、质量，契合设计请求和现行国度有关技术规范规则。 桥面隶属构造施工时，依照设计请求停止隔声屏障预埋件的埋设准备，外露钢筋停止防腐处置。组合透明型声屏障施工前应检查桥面能否清算洁净，基层能否做到平整，无污染。 工序检查构成制度，每道工序在施工前由技术员认真检查上道工序能否合格，合格后并请现场监理停止检查。经现场监理检查合格前方可停止施工，实在保证施工质量。 组合透明型声屏障材料进场及检测 组合透明型声屏障。在寄存、运输过程中应采取措施维护，避免污损。 H型钢立柱及钢底板，材质为Q235； 螺栓、螺母及垫圈。螺栓采用U型高强螺栓，材质45#钢并停止调制热处置加工，螺纹加工精度为6级；螺母及垫片材质为45#钢；