工业有机废水厌氧沼气发电机scr脱硝

产品功能： 治理废气中的氮氧化物（NOX），使之达到国家环保排放标准或地方环保排放标准

应用领域： 发电机组、分布式能源、燃气涡轮机、生物质燃烧和工业废气脱硝处理

应用工况：广东绿谷GRVNES系列脱硝系统可以在180度-600度的区间应用，可以根据实际工况及业主要求来选定合适的环保达标方案

背景介绍：氮氧化合物主要来源于固定源（电厂和工厂等）和移动源（汽车）排放，是大气污染物的主要成分；·氮氧化合物包含一氧化氮NO和二氧化氮NO2,统称NOX·以NH3为还原剂的选择性催化还原（SCR）技术已经在固定源燃烧装置中得到了商业化的应用；SCR催化剂分V-W-TiO2,Fe-沸石和Cu-沸石等几大类；SCR的系统设计中包含：SCR方案的选择；流场均匀性设计；尿素喷射策略的开发；

工业有机废水厌氧沼气发电机scr脱硝：

选择性催化还原法（SCR）对尾气中NOx进行控制，利用NH3或尿素（通常采用质量比为32.5%的尿素水溶液）作为还原性物质，在O2浓度高出 NOx浓度两个数量级以上的条件下，在一定的温度和催化剂作用下，利用NH3将NOx还原为N2和H2O，由于NH3高选择性地优先还原NOx，而不先与O2反应，故称之为“选择性催化还原”。对于多余的NH3在SCR载体末端涂覆一定比例的氨逃逸催化剂（ASC），确保NH3与O2反应生成N2和H2O，避免NH3泄漏造成二次污染。

柴油机发电机或者燃气机涡轮后排气温度一般在300℃至500℃范围内，满足中温催化反应所需的温度条件，若涡后排温高于500℃就要考虑高温催化剂，系统造价将有一定比例的上升。

柴油机尾气NOx治理：

对于柴油机尾气中NOx治理，绿谷环保设计团队依据多年实践经验，发现部分柴油发动机开机之初排烟管会有喷油现象，柴油会覆盖在DOC或者SCR上会减弱催化剂的作用。为此，特别研发了油气分离器，尽可能的将燃油与废气分离开，确保催化剂有效工作性能。绿谷环保系统总体功能包括同时去除NOx、NH3、CO、颗粒物（PM）。
前述类别的项目若是采用柴油作为燃料，发电机组为备用应急用途，设计时需要考虑两个前提条件：
##，燃料必须使用国四以上柴油，否则燃料含硫量过高会使尾气处理设施的催化剂寿命大大缩短；
第二，验收时机组必须带75%左右的负载，否则较低的尾气排温不能使尿素分解，同时尾气处理设施中的催化剂不能有效起活，无法正常处理尾气中的NOx。部分柴油发动机通过提升燃油喷射压力，排放已经达到或低于现行国家及地方环保法规要求的颗粒物排放标准，以下提供两种情况下不同的NOx处理方式：
1.1 PM已达标：目前市面上大多数电喷柴油机，颗粒物排放已经能达到当前国家或各地排放标准，此时只需要考虑柴油机中的NOx去除，处理方案采用SCR+ASC。
1.2PM不达标：针对直喷和非道路国二排放标准的柴油机，颗粒物不能达到现行国家排放标准，需在SCR前端加装去颗粒物装置，处理方案采用DOC+cDPF+SCR+ASC。
 

燃气内燃发动机尾气NOx治理：

对于燃气内燃发动机尾气中NOx治理，不同燃料治理路径不同，费用和使用寿命也不相同。采用天然气燃料比较容易，若是煤层气、石油伴生气等石化气要考虑燃料脱硫；对于垃圾填埋气、有机污水处理厂产生的沼气等燃料，除了加装脱硫装置外，还要考虑燃料混合气体在高温条件下产生的硅氧烷附着在SCR催化剂表面，从而使催化剂失效导致整个SCR系统失效。目前范围内尚没有很*的技术有效解决硅氧烷造成的困扰，绿谷环保团队正在进行着技术尝试。

绿谷环保在NOx治理领域的*技术优势：

自主研发和资源共享是具备视野的绿谷环保科学家团队拥有的三项重要能力，具体表现在：

a、自主催化剂研制：针对备用柴油发电机组，排气温度常常不足200℃，绿谷环保团队的低温催化剂在180℃即有90%的处理效率，230-450℃处理效率在96%以上；针对部分燃气发电机组，排气温度超过500℃，绿谷环保团队的高温催化剂在350-580℃即有95%以上处理效率；

b、准确控制：通过与众多发动机匹配实践，高精度传感器、##设计的电气系统与####电气元件匹配，实施协作，确保SCR和ASC系统中NOx和NH3处理效率满足严苛的排放标准。内置云端通信系统，实时提供治理后污染物排放指标；

c、定制开发：绿谷环保数据库收集有主流大马力发动机原始排放数据，同时，为CAT、mtu、Cummins、Perkins、MITSUBISHI、VOLVO、GOOGOL等发动机累计提供过数十台1MW以上不同燃料、不同应用场景发动机尾气中的PM、CO和NOx等污染物治理成功经验。