日本YUKEN油研柱塞泵 A22-L-R-01-B-K-32规格齐全。zui大的特点是低噪音现货本实用新型的柱塞式液压换挡操纵机构的结构示意图。一种柱塞式液压换挡操纵机构，包括换挡缸和两个换挡助力缸，所述换挡缸包括上阀体14、中阀体22和下阀体1，下阀体1的底部设有di一腔室F、di二腔室B、di三腔室R和di四腔室L四个腔室，di一腔室F和di二腔室B连接一个换挡助力缸，di三腔室R和di四腔室L连接另一个换挡助力缸;di一腔室F为退挡腔，di二腔室B为进挡腔，所述下阀体1内设有di一活塞杆2、di二活塞杆30、di三活塞杆34和di四活塞杆35，di一活塞杆2和di二活塞杆30的长度相同，di三活塞杆34和di四活塞杆35的长度相同；换挡缸内均设有双通单向阀I。di一活塞杆2和di二活塞杆30的长度相同、di三活塞杆34和di四活塞杆35的长度相同，增加了挡位的舒适感和对称性。换挡缸内均设有双通单向阀I，顺利的使相应腔室产生增压、减压的功能。

YUKEN油研A 系列变量柱塞泵

A10、A16、A22、A37、A56、A70、A90、A145

A10-F-R-01-C-K-10

A10-F-R-01-B-K-10

A10-F-R-01-H-K-10

A10-L-R-01-C-K-10

A10-L-R-01-B-K-10

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A16-F-R-01-C-K-32

A16-F-R-01-B-K-32

A16-F-R-01-H-K-32

A16-L-R-01-C-K-32

A16-L-R-01-B-K-32

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A16-F-R-01-C-S-K-32

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A16-L-R-01-B-S-K-32

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di一活塞杆2为大直径杆、di二活塞杆30为小直径杆、di三活塞杆34为大直径杆、di四活塞杆35为小直径杆。

在本实施例中，所述上阀体14的顶部设有操纵杆a。

在操纵杆a摆动到B2挡位时，即操纵杆a与上阀体14的中心线夹角为375°时，di一活塞杆2的下端到达hi位置;在操纵杆a摆动到B1角度，即操纵杆a与上阀体14的中心线夹角为21°时，di一活塞杆2的下端到达h2位置，di二活塞杆30到达h3位置;在操纵杆a摆动到B1挡位时，即操纵杆a与上阀体14的中心线夹角为375°时，di一活塞杆2的下端到达hi位置，di二活塞杆30到底h4位置。

在本实施例中，所述下阀体1的顶部设有防护罩15。

在本实施例中，所述上阀体14内开有空腔，该空腔内设有竖向销柱16和横向销柱18。

在本实施例中，所述竖向销柱16的外部套有挡位基座17、挡位座20和弹簧。

在本实施例中，所述竖向销柱16的下端抵靠在下挡位座21上。

在本实施例中，所述横向销柱18的一端位于挡位基座17内；横向销柱18另一端位于上阀体14的下端。当R挡、L挡工作时，绕图1处横向圆柱销18转动；当F挡、B挡工作时，绕图2处横向圆柱销18转动。

在本实施例中，所述横向销柱18与上阀体14的连接处设有翻边轴承19。

在本实施例中，所述上阀体14内设有连杆13，连杆13的两端呈球形。

在本实施例中，所述连杆13的一端固定在上阀体14的肩部，连杆13的另一端抵靠在活塞杆的顶部。

在本实施例中，所述连杆13与活塞杆之间设有弹10和球扣11。

在本实施例中，所述di一活塞杆2、di三活塞杆34与下阀体1之间设有di一0形圈3、di一活塞4、di一 Y型圈5、di二 0形圈6、di二活塞7、di二 Y型圈8和活塞压板9。

在本实施例中，所述di二活塞杆30、di四活塞杆35与下阀体1之间设有di二活塞压板23、di三活塞24、di三Y型圈25、di四Y型圈26和di四活塞27。

在本实施例中，所述下挡位座21的下端设有储油区，该储油区分为上下两区域，上下两区域之间通过di三0形圈12密封。

在本实施例中，所述储油区的下端设有星形垫圈28和滤网29。

在本实施例中，所述储油区内设有出油杆36，出油杆36的中部开有通孔；出油杆36的下端设有di四0形圈37。

在本实施例中，所述出油杆36的下端开有一通道与油杯总成39连通。

在本实施例中，所述通道与油杯总成39连接部位设有连接套38。

在本实施例中，所述油杯总成39的上部带有进油口，进油口上设有防护帽40。由于防尘帽40本身并没有*密封，而是有一定的间隙与大气相同，所以di一腔室F的液压油能够与大气相通，解除了 F腔的真空状态。日本YUKEN油研柱塞泵 A22-L-R-01-B-K-32规格齐全。zui大的特点是低噪音现货

接下来参阅图1、图3、图6所示，叙述换挡系统进挡时建立压力的过程。

当di二腔室B建压时，驾驶员推动操纵杆a的顶端处向B1、B2角度方向，此时上阀体14、竖向圆柱销16、挡位基座17互为整体同步绕横向圆柱销18转动(圆柱销1共4个，此时是绕图2视图中的2个圆柱销转动)，推动连杆13使di二活塞杆30沿di二活塞压板23及di四活塞24轴线方向向下运动。

此时di二腔室B的储油腔由于di一活塞杆2的向下运动而减小了di二腔室B的容积，液压油由于受到挤压使整个di二腔室B的各个点产生压力，由于di一0形圈3、di四Y形圈26起到了密封的作用，所以油压继续向下走。如图5所示，液压油经过过滤网29作用在钢球42及单向阀密封柱47的端面，由于作用于单向阀密封柱47端面的压力大于di一单向阀弹簧44的弹簧力，所以单向阀密封柱47及钢球42向左产生位移，直至与单向阀体50的端面接触后就不再进行移动了(此时双通单向阀组件di二腔室B工作完成)，如图5所示。此时di二活塞杆30由于向下移动推动液压油而产生的液压力在单向阀处流动受阻，所以继续向di二腔室B的输出口输出了，满足了系统建压的需要，使下游系统完成换挡操作。此时由于下游系统的需要，该操纵机构可以完成B1挡及B2挡两个挡位的压力建立。

此换挡操纵机构下游的换挡助力缸在工作之前也同样在产品及管路中都充满液压油，在B挡进行建压的同时，下游的换挡助力缸的退挡腔要将该腔的压力减掉，才能够保证下游换挡助力活塞向前移动。

换挡系统摘挡时释放压力的过程。

di二腔室B的单向阀钢球42在建压右移，单向阀密封柱47抵住单向阀体50，此时，di二腔室B、下游换挡助力缸的进挡腔、退挡腔及di一腔室F都建立了压力。该液压换挡操纵机构的特点是，di二活塞杆30要想下移建立压力，di一活塞杆2必须上移释放压力。此时整个液压换挡系统处于密封真空状态，要想使di一活塞杆2上移，必须使di一腔室F与油杯总成39的储油箱相通，以达到与大气短暂连通的目的，只要di一腔室F与大气接通，di一腔室F的压力就不处于真空状态，di一活塞杆2就可以无阻力的上移。

下面说明一下，F腔在同样处于建压状态时，怎样与大气相通:

di二腔室B的di二活塞杆30开始建压时，双通单向阀I的di二腔室B部分先开始工作，状态如图5所示。此时钢球42与单向阀密封柱47产生密封，di二腔室B的液压油不能够通过双通单向阀I流向油杯总成39及di一腔室F中。如图7所示，当di一腔室F通过下游的换挡助力缸产生压力时，油压在di一腔室腔作用在单向阀密封柱47表面产生压力，克服了di一单向阀弹簧44的弹簧力而向右移动，使单向阀密封柱47抵住单向阀体50，此时图5中的X2尺寸变为零。与此同时钢球42在di二单向阀弹簧48的弹簧力作用下，抵住圆柱销43，此时XI尺寸变为零。由于X2大于XI所以产生了回油间隙X3(如图7)，di二腔室F的液压油通过这个回油间隙与油杯总成39里面的液压油相通，由于防尘帽40本身并没有*密封，而是有一定的间隙与大气相同，所以di一腔室F的液压油能够与大气相通，解除了 F腔的真空状态，di一活塞杆2得以继续向上移动，在di二腔室B的di二活塞杆30作用下，换挡助力缸活塞(图6所示)得以向左移动完成相应动作。当挡位处于F1挡位时，di一活塞杆2的回油槽与di一 Y型圈5的密封唇口处产生一个回油间隙X4(如图8所示)，di一腔室F的液压油可以从这个间隙、di一活塞杆2与di二活塞7之间的缝隙及di二活塞7的回油孔回流到油杯，此时进挡过程结束。退档时将手柄推到F1挡即可，其原理与B1挡的原理相同。

同样原理，还可实现图2所示的R挡及L挡。在操纵杆a摆动到R2挡位时，即操纵杆a与上阀体14的中心线夹角为24°;在操纵杆a摆动到R1角度，即操纵杆a与上阀体14的中心线夹角为11° ;在操纵杆a摆动到L挡位时，即操纵杆a与上阀体14的中心线夹角为24°。