【摘 要】 本文将探讨大型汽车衡器配套称重传感器的选择依据，供衡器同仁参考。
【关键词】 汽车衡；称重传感器
一、引言
随着我国运输业的迅速发展的需求，高等级公路通车路段的日益加长，公路运输的比重逐渐增大。运输车辆的大型化成为当前发展趋势，而与其相配套的大型汽车衡就成为计量方面的主力军。但是我国汽车衡器设计以及使用与发达国家还有一定差距，特别是对称重传感器的选择方面。以下将对大型汽车衡器配套称重传感器的选择依据进行探讨。
二、目前现状
1、汽车衡的日趋大型化
在《GB158-2004道路车辆外廓尺寸、轴载及质量限值》中，规定汽车zui大允许总质量的zui大限值为49吨，而实际情况在公路上出现了zui大总质量200吨的汽车。为了称重这些超载汽车，汽车衡量程从80吨扩展到180吨，有些地方提出了200吨汽车衡制作要求。
2、汽车衡设计的随意性，特别是对传感器的选择方面
在这些大型衡器的结构设计方面，各个公司各显神通。为了使自己的产品具有价格成本优势，采用了多种多样的设计理念。如采用U型钢的柔性秤台、弯板制作的方箱型秤台、以及钢混水泥秤台等等。但是大家均采用了多只传感器为支点的多台面的方案。
如：采用6只30吨（或40吨）传感器，2节12米的秤台，制作60-100吨的汽车衡；
采用8只30吨（或40吨）传感器，3节18米的秤台，制作80-120吨的汽车衡；
采用10只30吨（或40吨）传感器，4节24米的秤台，制作100-150吨的汽车衡。
※ 按照以上方式做汽车衡的结果如何呢？
（1）在厂房内以及在使用现场标定，很好，没问题；称量大吨位的汽车（汽车衡量程的80%～100%）很少时，没问题，很少有故障，客户很满意；
（2）在厂房内以及在使用现场标定，很好，没问题，称量大吨位的汽车（汽车衡量程的80%~100%）很多时，有问题，表现为：称量不准，秤不回零，溢出（数字汽车衡）等等，客户很不满意，我们的生产厂商服务费用居高不下。
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2012.5·南京
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称重科技 2012.5·南京
※ 造成以上问题是为什么呢？
（1）秤体本身原因；
（2）传感器量程选择原因。
秤体原因衡器厂商都会自己分析，我们将重点探讨传感器量程选择原因。
三、大型汽车的载荷分布情况
在探讨传感器量程选择原因之前，我们先来探讨大吨位汽车载荷分布情况：
1、二轴车
根据国标《GB158-2004道路车辆外廓尺寸、轴载及质量限值》的规定，我们依6轮2轴9米长的车为例，如图1所示。
图1
轴距4.35米，国标规定zui大总质量为16吨，实际在公路上运行的改型号车辆zui大总质量大约达到50吨。
这样，轴重载荷分布：
通过对该车型的轴重进行测试，前轴承重为总重的30%左右、后轴承重为总重的70%左右。前轴15吨左右，后轴35吨左右；（位置如图2所示）。
图2
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称重传感器与称重仪表篇
2、三轴工程车
根据国标《GB158-2004道路车辆外廓尺寸、轴载及质量限值》的规定，我们依10轮3轴9米长的车为例，如图3所示。
图3
轴距4.35米，国标规定zui大总质量为25吨，实际在公路上运行的改型号车辆zui大总质量大约达到70吨。
这样，轴重载荷分布：
通过对该车型的轴重进行测试，前轴承重为总重的25%左右、后两轴承重为总重的75%左右。前轴18吨左右，后两轴共52吨左右；（位置如图4所示）。
图4
3、四轴车
根据国标《GB158-2004道路车辆外廓尺寸、轴载及质量限值》的规定，我们依12轮4轴12米长的车为例，如图5所示。
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图5
国标规定zui大总质量为31吨，实际在公路上运行的改型号车辆zui大总质量大约达到90吨。
这样，轴重载荷分布：
通过对该车型的轴重进行测试，前两轴承重为总重的35%左右、后两轴承重为总重的65%左右。前两轴30吨左右，后两轴共60吨左右；（位置如图6所示）。
图6
4、四轴挂车
根据国标《GB158-2004道路车辆外廓尺寸、轴载及质量限值》的规定，我们依14轮4轴12米拖挂车为例，如图7所示。
图7
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国标规定zui大总质量为31吨，实际在公路上运行的改型号车辆zui大总质量大约达到90吨。
这样，轴重载荷分布：
通过对该车型的轴重进行测试，前轴承重为总重的35%左右、后轴承重为总重的65%左右。前两轴30吨左右，后两轴共60吨左右；（位置如图8所示）。
图8
5、五轴挂车
根据国标《GB158-2004道路车辆外廓尺寸、轴载及质量限值》的规定，我们依18轮5轴12米长的车为例，如图9所示。
图9
国标规定zui大总质量为35吨，实际在公路上运行的改型号车辆zui大总质量大约达到100吨。
这样，轴重载荷分布：
通过对该车型的轴重进行测试，前轴承重为总重的30%左右、后轴承重为总重的70%左右。前两轴30吨左右，后三轴共70吨左右；（位置如图10所示）。