德国REXROTH力士乐活塞杆气缸-标准气缸
博世力士乐公司注册总部位于德国斯图加特,而营运总部及董事局总经销则设于德国洛尔. 原公司早于1795年成立,及后不断致力在各制造技术领域犮展.

zui近50年来, 博世力士乐在液压市埸一直处于世界领xian的位置.原博世自动化技术部与原力士乐公司于2001年合并成为博世力士乐公司, 属博世集团全资拥有, 但独立进行业务运作, 提供工业液压, 电子传动与控制, 线性传动与组装技术, 气动, 液压传动服务以及行走机械液压方面的传动与控制解决方案.

博世REXROTH力士乐气缸工作原理

    并联在调速油路中。活塞向右运动时，单向阀关闭，节流慢进；活塞向左运动时，单向阀打开，不经节流快退。适用于空行程较短而工作行程较长的场合 快速趋近单 向节流调速将液压缸的?点与α点用管路相通，活塞开始向右运动时，右腔油经由fgea回路直接流入α端实现快速趋近，当活塞移过?点，油只能经节流阀流入α端，实现慢进，活塞向左运动时，单向阀打开，实现快退。由于快速趋近，节省了空程时间，提高了劳动生产率。是各种机床、设备zui常用的方式 图42.2-7活塞上有挡板式单向阀的气-液阻尼[工业电器网-cnelc]缸 图42.2-8浮动联接气-液阻尼缸原理图 1-气缸；2—顶丝；3—t形顶块；4—拉钩；5—液压缸 1— 图42.2-9是又一种浮动联接气-液阻尼缸。与前者的区别在于：t形顶块和拉钩装设位置不同，前者设置在缸外部。后者设置在气缸活塞杆内，结构紧凑但不易调整空行程s1（前者调节顶丝即可方便调节s1的大小）。 1.2.4 特殊气缸 （1）气缸 图42.2-9 浮动联接气-液阻尼缸 气缸是把压缩空气的能量转化为活塞、活塞杆高速运动的能量，利用此动能去做功。 气缸分普通型和快排型两种。 1）普通型气缸普通型气缸的结构见图42.2-10。与普通气缸相比，此种气缸增设了蓄气缸1和带流线型喷气口4及具有排气孔3的中盖2。其工作原理及工作过程可简述为如下五个阶段（见图42.2-11）： *阶段：复位段。见图42.2-10和图42.2-11a，接通气源，换向阀处复位状态，孔a进气，孔b排气，活塞5在压差的作用下，克服密封阻力及运动部件重量而上移，借助活塞上的密封胶垫封住中盖上的喷气口4。中盖和活塞之间的环形空间c经过排气小孔3与大气相通。zui后，活塞有杆腔压力升高至气源压力，蓄气缸内压力降至大气压力。 第二阶段：储能段。见图42.2-10和图42.2-11b，换向阀换向，b孔进气充入蓄气缸腔内，a孔排气。由于蓄气缸腔内压力作用在活塞上的面积只是喷气口4的面积，它比有杆腔压力作用在活塞上的面积要小得多，故只有待蓄气缸内压力上升，有杆腔压力下降，直到下列力平衡方程成立时，活塞才开始移动。 式中 d——中盖喷气口直径（m）； p30——活塞开始移动瞬时蓄气缸腔内压力（压力）（pa）； p20——活塞开始移动瞬时有杆腔内压力（绝压力）（pa）； g——运动部件（活塞、活塞杆及锤*模具等）所受的重力（n）； d——活塞直径（m）； d1——活塞杆直径（m）； f?0——活塞开始移动瞬时的密封摩擦力（n）。 若不计式（42.2-1）中g和f?0项，且令d=d1，，则当 时，活塞才开始移动。这里的p20、p30均为绝压力。可见活塞开始移动瞬时，蓄气缸腔与有杆腔的压力差很大。这一点很明显地与普通气缸不同。 图42.2-10 普通型击气缸 第三阶段：击段。活塞开始移动瞬时，蓄气缸腔内压力p30可认为已达气源压力ps，同时，容积很小的无杆腔（包括环形空间c）通过排气孔3与大气相通，故无杆腔压力p10等于大气压力pa。由于pa/ps大于临界压力比0.528，所以活塞开始移动后，在zui小流通截面处（喷气口与活塞之间的环形面）为声速流动，使无杆腔压力急剧增加，直至与蓄气缸腔内压力平衡。该平衡压力略低于气源压力。以上可以称为击段的第i区段。第i区段的作用时间极短（只有几毫秒）。在第i区段，有杆腔压力变化很小，故第i区段末，无杆腔压力p1（作用在活塞全面积上）比有杆腔压力p2（作用在活塞杆侧的环状面积上）大得多，活塞在这样大的压差力作用下，获得很高的运动加速度，使活塞高速运动，即进行。在此过程b口仍在进气，蓄气缸腔至无杆腔已连通且压力相等，可认为蓄气-无杆腔内为略带充气的绝热膨胀过程。同时有杆腔排气孔a通流面积有限，活塞高速势必造成有杆腔内气体迅速压缩（排气不畅），有杆腔压力会迅速升高（可能高于气源压力）这必将引起活塞减速，直至下降到速度为0。以上可称为段的第ⅱ区段。可认为第ⅱ区段的有杆腔内为边排气的绝热压缩过程。整个段时间很短，约几十毫秒。见图42.2-11c。 图42.2-11 普通型击气缸的工作原理 1— 蓄气缸；2—中盖；3—排气孔；4—喷气口；5—活塞 第四阶段：弹跳段。从能量观点来说，蓄气缸腔内压力能转化成活塞动能，而活塞的部分动能又转化成有杆腔的压力能，结果造成有杆腔压力比蓄气-无杆腔压力还高，即形成“气垫"，使活塞产生反向运动，结果又会使蓄气-无杆腔压力增加，且又大于有杆腔压力。如此便出现活塞在缸体内来回往复运动—即弹跳。直至活塞两侧压力差克服不了活塞阻力不能再发生弹跳为止。待有杆腔气体由a排空后，活塞便下行至终点。 第五阶段：耗能段。活塞下行至终点后，如换向阀不及时复位，则蓄气-无杆腔内会继续充气直至达到气源压力。再复位时，充入的这部分气体又需全部排掉。可见这种充气不能作用有功，故称之为耗能段。实际使用时应避免此段（令换向阀及时换向返回复位段）。 内径d=90mm的气缸，在气源压力0.65mpa下进行实验，所得气缸特性曲线见图42.2-12。上述分析基本与特性曲线相符。 击段的分析可以看出，很大的运动加速使活塞产生很大的运动速度，但由于必须克服有杆腔不断增加的背压力及摩擦力，则活塞速度又要减慢，因此，在某个程处，运动速度必达zui大值，此时的能也达zui大值。各种作业应在这个程附近进行。 气缸在实际工作时，锤头模具撞击工件作完功，一般就借助行程开关发出信号使换向阀复位换向，缸即从段直接转为复位段。这种状态可认为不存在弹跳段和耗能段。 2）快排型击气缸由上述普通型气缸原理可见，其一部分能量（有时是较大部分能量）被消耗于克服背压（即p2）做功，因而击能没有充分利用。假如一开始，就让有杆腔气体全排空，即使有杆腔压力降至大气压力，则击过程中，可节省大量的能量，而使击气缸发挥更大的作用，输出更大的击能。这种在过程中，有杆腔压力接近于大气压力的气缸，称为快排型气缸。其结构见图42.2-13a。 快排型气缸是在普通型气缸的下部增加了“快排机构"构成。快排机构是由快排导向盖1、快排缸体4、快排活塞3、密封胶垫2等零件组成。 快排型气缸的气控回路见图42.2-13b。接通气源，通过阀f1同时向k1、k3充气，k2通大气。阀f1输出口a用直管与k1孔连通，而用弯管与k3孔连通，弯管气阻大于直管气阻。这样，压缩空气先经k1使快排活塞3推到上边，由快排活塞3与密封胶垫2一起切断有杆腔与排气口t的通道。然后经k3孔向有杆腔进气，蓄气一无杆腔气体经k4孔通过阀f2排气，则活塞上移。当活塞封住中盖喷气口时，装在锤头上的压块触动推杆6，切换阀f3，发出信号控制阀f2使之切换，这样气源便经阀f2和k4孔向蓄气腔内充气，一直充至气源压力。

博世REXROTH力士乐有限公司是一家能提供zui全面产品与技术的传动与控制公司, 业务包括工业液压、电子传动与控制、线性传动与组装技术、气动、液压传动服务及行走机械液压, 为客户提供针不同需要的元件、系统以及应用工程解决方案。

带活塞杆气缸：紧凑型气缸，短行程气缸，扁平式气缸，圆形气缸，小型气缸，螺纹气缸或不锈钢型气缸。符合ATEX指令的特定型式，适用于有潜在爆炸危险的工作环境或由耐腐蚀性不锈钢制成，因此特别容易清洗。

德国力士乐REXROTH气缸说明:
R422001393 R422001394 R422001395 R422001396 R422001397 R422001398
R422001403 R422001404 R422001405 R422001406 R422001407 R422001408
R422001413 R422001414 R422001415 R422001416 R422001417 R422001418
R422001423 R422001424 R422001425 R422001426 R422001427 R422001428
R422001433 R422001434 R422001435 R422001436 R422001437 R422001438

R422001443 R422001444 R422001445 R422001446 R422001447 R422001448
R422001453 R422001454 R422001455 R422001456 R422001457 R422001458
R422001463 R422001464 R422001465 R422001466 R422001467 R422001468
R422001473 R422001474 R422001475 R422001476 R422001477 R422001478
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德国力士乐REXROTH气缸总经销
我司在德国和美国有自己的公司，所有产品都是从我们国外公司进口报关过来的，*，保证！