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概述

保定易县螺杆空压机新价空气压缩机(以下简称空压机)的爆炸事故，近期在国内企业曾发生过数起，给企业造成较大的损失。在国外也有发生爆炸事故的统计。空压机按设备传动、结构形式分类，主要有往复式和回转式两大类。易出现故障和发生爆炸损坏的，主要体现在往复式空压机上。因此，对往复式空压机的防爆应当引起我们的重视。下面着重对往复式空压机爆炸产生原因及预防措施进行说明。             

形成空压机爆炸的三要素             

保定易县螺杆空压机新价根据空压机的工作特性，把空气经过一级或二级以上压缩，制成压缩空气。缸体和活塞需要润滑油润滑必然会生成积炭，空气压缩会大幅升温，空气中含有氧气，这样就形成了空压机爆炸的三要素:积炭、温度、空气。            

2.1 积炭             

据实验证明:排气阀上生成积炭的发热反应是在154℃—250℃范围的温度下发生的。其过程为雾状或粘在金属表面上的润滑油，在高温高压下，尤其是在有金属接触的条件下，迅速被空气氧化，生成氧化聚合物(胶质油泥等)，沉积在金属表面上，继续受热作用，发生热分解脱氢反应，而形成氢质类的积炭。积炭厚度到了就会有自燃的危险。另外，积炭影响其散热效率，蓄积热量而形成火点，一部分润滑油粘在积炭火点上，被蒸发和分解，产生裂化轻质炭化氢和游离炭，当和高温高压空气混合，达到爆炸极*即发生爆炸。一般润滑油受热分解，可产生的轻质碳化氢在空气中的爆炸界限，           由此可以看出，积炭和局部过热是爆炸的主要起因，而碳化氢气体与空气的混合物气体是爆炸的主要介质。             

积炭产生量的大小与润滑油的氧化安定性、加油量、润滑油质量及检修有关。                        

空压机活塞润滑所需的润滑油是在精制基础油的基础上添加各种添加剂制成。其基础油的好坏直接影响残炭量的大小，基础油好(如兰州、新疆)抗热氧化安定性好，残炭值就小，润滑油生成积炭的速度就低，不易形成大量积炭，所以选好压缩机油很重要。             2.1.2 空压机缸体注油器加油量的大小，直接导致积炭、油泥、油气的生成量，如40               m3二级压缩的空压机，标准规定一级缸注油12—18滴/min，二级缸注油12—15滴/，超过此规定过量的润滑油就会吸附在凹陷处和管道壁上，生成油泥和积炭，只有一部分随压缩气体排出。             

2.1.3检修不及时、清炭效果不好，也是促使积炭累计生成量大的原因。据调查，中间冷却箱、后冷却器及管道是不易清炭的部位，此处一般生成积炭，油泥的量也较大。            

2.2 温度压缩气体温度升高是促使爆炸的一个重要条件，据统计空气压缩机超过170℃的50%发生爆炸，因而各国均规定排气温度不得超过150℃o             

2.2.1 进气量减少10%，则排气温度会上升20℃。因而要求进口要有足够的进气量kPa的压缩机正常排气温度为130℃，而阀漏气时会产生270℃温度，很容易发生爆炸事故。              2.2.3 水冷量不足、结垢严重会造成压缩空气冷却不好，导致温升偏高。此点至关重要。             

3.防爆措施             

见于上述针对复式空压机爆炸三要素和起因的说明，可加强以下几方面的工作。             

3.1 加强润滑油管理             

为了控制积炭的生成速度，应选用基础油好，残炭值小；适宜的粘度(IsOVG68-100)；良好的抗热氧化安定性(康式残炭增值＜3%)；燃点高的润滑油。如：兰炼产I，DAB空气压缩机油。汽缸供油量不能太大，zui大不得超过50g/m3，以防止油气量增大和结焦积炭增多。严禁开口储油方式，防止润滑油机杂超标堵塞注油器。另外，空压机油要有产品合格证和油品化验单。             

3.2 加强设备检修维护管理             

空压机各部件的状况，要定期验证，要制定完整的大中修计划，项目要具体，有验收标准。尤其是定期清炭工作要有专人负责验收。吸气口不应设在室内，并保证规定的吸入量，防止空气滤清器堵塞而减少进气量，造成排气温升高。加强水冷却，保证冷却槽进出口水温差不高于10℃，即使夏季时冷却槽出口水温也不得超过50℃。定期清除压缩机内部积炭，一般每600h检查清扫排气阀，每4000 h换新排气阀。            

3.3 加强操作管理             

空压机可作为危险源点来对待，因此要求操作人员要经培训后持证上岗。操作人员在严格按操作规程操作的同时，要能够对一般空压机故障进行判定和处理。要求操作人员对空压机工作原理、爆炸起因、合理注油、定时排污、严格执行开停机制度等要有明确的认识。             

3.4 提高空压机运行状态的监控能力            

在保证空压机空气冷却、温度压力仪表显示、安全阀等基本安全设施的基础上，还应在排气阀出口管线接连处，装自动温度报警器，严格控制温度不超过规定的150℃。            

4 典型案例分析             

某企业空压机车间，一台L5。5—40/8空压机于2000年3月发生了爆炸事故。经现场调查统计，空压机供气系统主要损坏形态有:            

(1)空压车间:空压机二级缸下部缸体、基座爆裂，阀室爆出，后冷却器爆裂、内芯爆出。二级缸至冷却器间的补偿器爆裂，铸铁管道爆裂，且此区段的油泥、结焦物等大量存在。厂房墙体上部隔断墙大部分塌落。             

(2) 管网:从空压机车间至用气户间约200m ,Dg219 mm管道三分之二出现接口开焊，从支架上坠落地面。管道接口无坡口，焊缝高度3mm且部分焊肉与管道相熔不足。            

4.1 损坏状态分析            

4.1.1从损坏形态(1)分析，在空压机车间内为爆炸源点。二级缸至后冷却器为爆炸的区段和破坏形式，所以造成该区段设备的严重破损。爆炸冲击波使厂房墙体强度薄弱的部分，受冲击损坏塌落。管网损坏是由于焊缝强度不足，受爆炸气体冲击波的波及造成焊口撕裂。另外加上管道在支架上固定不牢，管道多弯曲布置受力不均，造成管道受冲击后弹起坠落。            

4.2 爆炸起因分析             

4.2.1 从现场油污、中冷却器结焦物(3—4 mm厚)、阀室(积油严重，局部油泥厚度达10 mm)来看，说明该空压机注油器注油量大和定时排污不及时、检修清炭不*，造成油泥、结焦、积炭量大。            

4.2.2空压机进风口设置于临近化铁车间，粉尘量大，易堵塞空气滤清器，造成进气量小、排气升温高。另外，从结焦物的成分检查证明有小颗粒状灰尘，灰尘与润滑油结合易生成油泥和结焦等，不利于压缩空气冷却。结焦物和积炭会使排气阀不严，产生漏气造成排气升温，因而具有产生高温的条件。            

4.2.3该空压机气缸润滑采用HS—13号压缩机油，无油品合格证及化验单。后经油品化验该油，机杂和灰份均超标，热氧化安定性指标受条件所限没有做。该油品与现今L—DAB空气压缩机油相比，由于其生成积炭速度快已被淘汰。因而使用老牌号油品是积炭增多的原因之一。             

综合起来，由于空压机气缸润滑用油管理不规范，操作、检修等问题，造成空压机积炭生成量大、排气温度高，在二级缸排气阀处产生积炭和火点，润滑油在高温下热氧化分解加剧，当产生的轻质炭化氢和游离炭在压缩空气中达到爆炸界*，而形成爆炸。所以说积炭和局部过热是产生爆炸的主要起因。运行人员发现异常不及时也是事故原因之一影响空压机能耗的因素分析  空压机的电耗与排气量、环境温度、压力比及效率等因素有关， 

(1)环境温度降低，则电耗降低。但环境温度属于自然条件，受人为因素影响小，基本上可以看作常数。 

(2)进气压力提高，则电耗降低。进气压力由当地大气压力和空压机吸气系统阻力（主要是过滤器的阻力）决定，所以采用高效过滤器、操作上定期除灰使过滤器的阻力控制在设计范围内也是空压机节能的重要途径。 

(3)空压机的机械效率提高，则电耗降低。但 空压机的机械效率主要是由压缩机的设计、制造、安装决定的，当压缩机处于正常运行时，该参数变化不大。 

(4)空压机的等温效率提高，则电耗降低。空压机的等温效率与操作条件有着非常密切的关系。所以在操作中重点是确保气体在各级冷却器得到充分冷却，使压缩机尽量趋近于等温压缩，有效提高压缩机的等温效率，降低空压机电耗。 

(5)空压机的排气量降低，则电耗降低。但排气量由于受空分生产限制，在正常生产状况下不可能进行较大幅度地调整；通常为充分发挥空分的生产潜力，往往需要尽可能大的空气量以满足空分生产。当空分产品过剩需减负荷运行时，也可适当关小空压机导叶减少空气量来降低电  耗。但受“喘振区域”的限制，空气的调节量是有限的；另外，导叶关小后，空压机吸入阻力会增加，对节电又不利。所以调节空气量只能是空压机的调节手段之一，但并不是节能降耗的有效途径。 

(6)排气压力降低，则电耗降低。通过理论计算可知，对空压机机组而言，在其它参数不变的情况下，空压排气压力降低，空压机电耗可降低，节能效果明显，根据空压机特性曲线反映出：排压降低后，排气量会增加，从而达到增产降耗的双重作用。空压机排压是由精馏下塔压力和空气系统阻力决定的，所以在满足下塔正常工作压力前提下，如何优化工艺、有效地降低系统阻力是空分系统节能的重要途径．1：空压机油的质量问题：这个问题是目前企业经常发生的问题，而且这个问题已经影响到空压机制造厂家的声誉和市场效益。如德国的BOGE等生产厂家。那么如何接决这个问题？我个人认为关键是在用什么样的润滑油做压缩机的油。目前市面上的油按基础油的组成大概有这么几种，原油基矿物油、加氢裂化矿物油、碳氢合成油、合成二元酯、聚二醇、硅油等。原油基矿物油是从原油直接加工经添加油品改性剂而来，品质一般较差。用于空压机上不仅换油周期短、压缩介质含油量高，而且容易产生积碳，造成空压机超温、使用寿命短、维修频繁等现象，但价格便宜。加氢裂化矿物油也称半合成油属于第三类基础油，是用加工后的重油经加氢裂化再配伍改性剂调和而成。该类油的品质较原油基矿物油要好的多、但也存在积碳的现象。所以用于空压机也比原油矿物油要好。碳氢合成油也属第三类基础油，它的品质在积碳形成方面比加氢裂化要好，但润滑性要比加氢裂化差、挥发性也高、价格也较高。合成二元酯、聚二醇、硅油性能都比较好但价格很高，从综合效益来看，要比矿物油省钱，换油周期可达8000小时，甚至更长2：压缩机油的使用问题：从压缩机油的使用情况来看，压缩机油使用比较好的是几家厂。如INGERSOLL--RAND、COMPARE、SULLAIR等。他们的油主要以合成油为主（二元酯）另外也有第三类基础油（PAO），在国内的进口压缩机，其原机带进来的基本上都是合成油，但后续用的则都是第三类基础油（加氢裂化）。国内生产的压缩机基本上使用的是抚顺石油三厂生产的“压缩机油”，该油属第二类基础油（目前国内没有加氢裂化生产装置），所以一般都在运行1500--3000小时内换油，压缩机也在2--4年内大修。从市场上压缩机油的供应情况来看，国外油品商供应的压缩机油主要以第三类矿物油为主（主要是加氢裂化油），价格比较低，国内企业客户容易接受。一般在2000小时左右换油。而国内的外资企业使用的多为合成油。从发展的趋势来看，合成油作为压缩机的油已经成为必然。   3：压缩机售后服务的问题：从压缩机厂家的产品在国内的*来看，国内品牌和国外品牌各占50%。国外品牌虽然价格高、售后服务不便，但由于使用的是合成油，质量稳定，因而受到了用户的认可，国内的品牌虽然没有使用合成油，质量赶不上进口品牌，但因售后服务较便利，配件价格低，也使国内许多用户感到欣慰。但是随着科技的飞速发展，售后服务的质量和要求也越来越高。如果压缩机润滑油的质量跟不上的话，售后服务就会变成常年维修，配件的更换也会更加勤。就会失去用户的信赖和支持。所以售后服务要做好，品牌质量也要做好。而保证品牌质量除了靠*的设计、精密的加工和精细的装配外，还要靠的润滑剂将磨损控制在zui小的范围之内。如果润滑急用的比较合适，那么对螺杆压缩机来说，5--8年可以不用维修。不但降低用户的生产成本，而且还减少了售后服务的费用空气压缩机系统知识及部件

应从以下几个方面考虑：  

一. 排气压力：   

压缩机的排气压力越大，耗能越多。将使用压力、管路阻力损失及配套设备的压力降之和，定为选用压缩机额定排气压力的下限值，一般情况下，应把输气管路的通径选大些，以减少阻力损失，达到*运行减少能耗的目的。压缩机的排气压力越大，耗能越多。所以不要选用过高排气压力的压缩机。  

二. 排气量：   

计算出实际用气总量×1.1—1.2系数，作为选用排气量的机型，如选用过低，达不到用气设备的规定值，选用过大，则造成减荷能耗大，减荷运行的不经济性。同时选用大排气量压缩机的购置费用较高。   

三. 对压缩空气品质的要求：   

根据用气设备对压缩机气体的要求，应适宜的选用压缩机及配套设备。需考虑的有以下几点：   

〖1〗降低压缩气体中的含油量，可采用除油净化器，如处理指标高，可选用多级处理。   〖2〗降低压缩气体中的含水量，可采用除水设备配套。  

〖3〗选用冷冻干燥机可作到露点温度-23℃。   

〖4〗如要求再高，可采用吸附式干燥机，可作到露点温度-40℃。   四：购置前应考虑周到，免除使用时才发现的困扰

油气分离器工作原理

油气分离元件是决定空压机压缩空气品质的关键部件，高质量的油气分离元件不仅可保证压缩机的高效率工作，且滤芯寿命可达数千小时。从压缩机头出来的压缩空气夹带大大小小的油滴。大油滴通过油气分离罐时易分离，而小油滴（直径1um以下悬浮油微粒）则必须通过油气分离滤芯的微米及玻纤滤料层过滤。油微粒经过滤材的扩散作用，直接被滤材拦截以及惯性碰撞凝聚等机理，使压缩空气中的悬浮油微粒很快凝聚成大油滴，在重力作 用下油集聚在油分芯底部，通过底部凹处回油管进口返回机头润滑油系统，从而使压缩机排出更加纯净无油的压缩空气。压缩空气中的固体粒子经过油分芯时滞留在过滤层中，这就导致了油分芯压差（阻力）不断增加。随着油分芯使用时间增长，当油分芯压差达到0.08到0.1Mpa时，滤芯必须更换，否则增加压 缩机运行成本（耗电）。我公司以使用世界*滤材为基础，测试油分芯排气含油量，压差为依据，愿为您提供低残油量、低压差、长寿命的油分芯。

空气过滤器到底有多重要？

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螺杆压缩机技术介绍

螺杆压缩机具有体积小、工作可靠等优点，用螺杆压缩机来取代活塞式压缩机是空压机的发展趋势。如在日本1976年螺杆压缩机仅占27%，1985年则上升到85%（到九十年代，单螺杆压缩机占*的一半以上）。螺杆压缩机有双螺杆与单螺杆（即蜗杆）两种。双螺杆压缩机的全套技术我国已引进了多套，但都不是*技术，不能与抢占中国市场的外商竞争。因此有的厂家与外商合资，有的厂家再次引进更新的技术。蜗杆压缩机则由于国外的，是我国*未能引进的高档压缩机。为了冷却，螺杆压缩机工作时通常喷油或其他液体(水，液态制冷剂等)，螺杆压缩机因此分为喷油和无油两种。

蜗杆压缩机的啮和副由一个6头螺杆和2个11齿的星轮构成。蜗杆同时与两个星轮啮合既使蜗杆受力*平衡；又使排量增加一倍，

蜗杆受力平衡使蜗杆压缩机具有一系列优点：

（1）    运转平稳、振动小、噪声比双螺杆低10dB(A)以上； 

（2）    蜗杆没有弯曲变形可以在高压下工作，例如：美国德莱赛--兰德公司生产的蜗杆工艺压缩机即使在一级压缩的条件下也能达到6.16MPa，而双螺杆zui高只能达到2.18MPa；

（3）    啮合副可以在很小的间隙下工作以减少泄漏，因而容积效率高、能耗低，比双螺杆节能。近年来双螺杆由于加工技术的提高和在研究新齿形、挖掘各种参数(包括材料强度)的潜力方面已接近极限，使双螺杆比过去节能约20%。而喷油蜗杆压缩机减少因粘性而引起的剪切损失而不能采用小间隙，目前单、双螺杆压缩机在喷油机方面的能耗指标相当；

（4）    此外，蜗杆压缩机由于轴承受力小，且星轮轴与蜗杆轴垂直交错，轴承尺寸不像双螺杆那样受限制，采用标准轴承时，轴承寿命为5万小时(球轴承)至10万小时(圆锥滚子轴承)。整机的“免维修”时间相应地在5～10万小时之间，压缩机的可靠性高、寿命长。潜水艇对压缩机的各项性能均有严格的要求，然而美国*为了淘汰活塞式压缩机，对现有的各种压缩机进行了大量的试验与论证后认为：蜗杆压缩机是潜水艇用压缩机，对于高压无油压缩机来说是*的选择