标准、用途及主要特性

DF-ISO型压力/真空阀(亦称高速透气阀)依据下述标准和规范进行设计、制造和试验。

1、IMO. MSC/Circ.677《阻止火焰进入油船液货舱的装置设计、试验及安装的修订标准》;

2、ISO15364《船舶与海上技术货油舱压力/真空阀》;

3、IMO.MSC/Circ1324;

参照EN12874-2001《阻火器性能要求,试验方法和使用范围》。压力真空阀作为油船和化学品船透气的出 口和进口,安装于每一舱室的顶端,当液货舱进行装货作业时，压力阀自动垂直向上以大于30m/s的速度排出舱内混合气体;卸货作业时,真空阀自动向舱内补充空气,使液货舱免于超压和失压。按照上述标准制造的压力真空阀,即使在工作状态下,也能阻止火焰进入液货舱。

本公司货油舱压力/真空阀的试验在经国家主管机关认可的实验室进行，并依据上述标准通过了下列所有项目的试验，取得了中国船级社和部分国外船级社的认可。

1、耐火试验; 2、 回燃试验; 3、冰冻试验; 4、腐蚀试验; 5、流动试验。

系列DF-ISO 型压力真空阀DF50、 DF65、 DF80、 DF100、DF125、DF150、DF200、DF250,由于压力阀阀门的特殊设计,只有当系统压力稳定地达到设定开启压力时，阀门才会打开。在正常的装载速率下,阀门开启后，管路和舱内系统压力即下降20%”50%左右后能稳定工作和保持30m/s的出口流速。工作中,不会造成系统压力突然增加和减少。在允许的最小到流量的装货速率下，高速出口阀门不会发生撞击和振荡。该系列阀门还可以安装-一个磁力控制机构，来处理航行中阀门振颤的问题，可以将航行中蒸气损失降到。

系列DF-ISO型压力真空阀在80%设定工作压力下，其泄漏量基本为零，可以选择用于装载要求零泄漏的货品，是国际上少有的的阀门。

系列阀门在20℃ ~ +60℃的环境下都能正常工作,阀口结冰时，经破冰后即能正常工作。

注：DF-ISO型压力真空阀冰冻试验时转动顶升手柄(11)，手动破冰厚度不超过5mm，且破冰后应清除冰块阀门才能正常工作。

依据ISO15364的要求，船舶在装载某些可能因蒸气冷凝而产生的结晶货物时,需配备加热装置。

本加热装置结构简单，加热直接、迅速，可用于1.2MPa以下的热蒸气和热液体进行循环加热。

加热装置的结构见图六。

图六

加热装置的使用方法。

每只供货状态的加热装置如图六所示，只要将V阀气液出口和P阀气液进口相联,即可将P、V阀加热装置串联在一起。

如只要进行每台阀门的独立加热，直接将气液接入V阀进口,P阀气液出口接回路即可。

如果需要将所有阀门加热串联在一起使用,直接将每只阀门的P阀气液出口和V阀气液进口串联在一起即可。

注：加热囊采用优质不锈钢制造,应防止有较强腐蚀性的溶液进入,如硝酸和氢氟酸等。

加热装置在使用过程中，只要不发生跑、冒、漏现象,即无需进行任何维护保养。如发现渗漏,必须停止使用,并送制造厂进行修理。