标准、用途及主要特性

DF-ISO型压力/真空阀(亦称高速透气阀)依据下述标准和规范进行设计、制造和试验。

1、IMO. MSC/Circ.677《阻止火焰进入油船液货舱的装置设计、试验及安装的修订标准》;

2、ISO15364《船舶与海上技术货油舱压力/真空阀》;

3、IMO.MSC/Circ1324;

参照EN12874-2001《阻火器性能要求,试验方法和使用范围》。压力真空阀作为油船和化学品船透气的出 口和进口,安装于每一舱室的顶端,当液货舱进行装货作业时，压力阀自动垂直向上以大于30m/s的速度排出舱内混合气体;卸货作业时,真空阀自动向舱内补充空气,使液货舱免于超压和失压。按照上述标准制造的压力真空阀,即使在工作状态下,也能阻止火焰进入液货舱。

本公司货油舱压力/真空阀的试验在经国家主管机关认可的实验室进行，并依据上述标准通过了下列所有项目的试验，取得了中国船级社和部分国外船级社的认可。

1、耐火试验; 2、 回燃试验; 3、冰冻试验; 4、腐蚀试验; 5、流动试验。

系列DF-ISO 型压力真空阀DF50、 DF65、 DF80、 DF100、DF125、DF150、DF200、DF250,由于压力阀阀门的特殊设计,只有当系统压力稳定地达到设定开启压力时，阀门才会打开。在正常的装载速率下,阀门开启后，管路和舱内系统压力即下降20%”50%左右后能稳定工作和保持30m/s的出口流速。工作中,不会造成系统压力突然增加和减少。在允许的最小到流量的装货速率下，高速出口阀门不会发生撞击和振荡。该系列阀门还可以安装-一个磁力控制机构，来处理航行中阀门振颤的问题，可以将航行中蒸气损失降到。

系列DF-ISO型压力真空阀在80%设定工作压力下，其泄漏量基本为零，可以选择用于装载要求零泄漏的货品，是国际上少有的的阀门。

系列阀门在20℃ ~ +60℃的环境下都能正常工作,阀口结冰时，经破冰后即能正常工作。

注：DF-ISO型压力真空阀冰冻试验时转动顶升手柄(11)，手动破冰厚度不超过5mm，且破冰后应清除冰块阀门才能正常工作。

基本结构、尺寸参数及工作原理

系列DF-ISO型压力真空阀采用标准化的设计制造，每个零部件都标准化，能互换和通用。

DF-ISO 型压力真空阀的基本结构见图一。

DF-ISO型压力真空阀的主要尺寸参数见表一。

注:法兰执行标准: GB2501-89， DN50-DN150 公称工作压力0.6Mpa, DN200、DN250公称工作压力1.6MPa( 等同ISO、ISO2441-1975)。

DF-ISO型高速透气阀的主要零部件见表二。

主体材料船东可选择铸钢、铸304、铸304L、铸316L,内部材料等同或高一档。如用于化学品船,其材料选择必须等同船体材料。

DF-ISO型压力真空阀的主要技术参数见表三

DF-ISO-60型压力真空阀结构和上述型号相同，其设定开启压力为60.0kPa,主要用于环氧丙烷类货物的装载,确保舱内货品在80%的设定压力下零泄漏，并在80%以上的压力下自动释放，平衡舱压。该阀为保险阀,不用于装载作业，如配有真空阀，可以进行卸载。每个液货舱应各装一个DF-ISO型和一个DF-ISO-60型压力真空阀。

DF-ISO-60型主要参数见表四。

注：船东和设计院所要求压力/真空阀的设计开启.压力是不一样的,应由制造商提供的透气系统.压力降计算确定选择阀门时以制造商提供的压力、流量曲线图为准。

注:(1)_上述流量为21'C(70'F),压力1013.25hpa,密度为1.29kg/m3的标准空气;(2)阀门的压降不得超过舱压的设计参数。

图二是压力阀的工作原理。

压力真空阀的标准接头与透气管相联，当货油舱装载作业时，舱内会形成压缩气体，当压缩气体达到压力阀开启设定压力时(一般油船为14.0 kPa,化学品船为18.0~ 20.0 kPa),带重块的压力阀阀瓣就会自动上升,并在一瞬间跳起和下落。舱内压缩气体如箭头所示，从舱内经阀门到出口高速排向高空。同时阀内压力作用于真空阀瓣_上,真空阀更加密封。

图三是真空阀的工作原理。

当货油舱卸货作业时,舱内就会形成真空(负压),当负压达到真空阀设定开启压力时(一般为-3.5 kPa)阀门就会自动打开,此时空气如箭头方向所示，从甲板空间经防火网流入货油舱内。同时负压作用于P阀瓣上,压力阀更加密封。