1月11日环保视野：北京限行常态化？
- 2016/1/11 14:25:50
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- 来源：中国环保在线
- 编辑：老崔
- 关键词:废气处理汽车尾气单双号限行
2014年上半年，北京发布了PM2.5来源解析的新研究成果。北京市全年PM2.5来源中区域传输贡献约占28%至36%，本地污染排放贡献占64%至72%。在本地污染贡献中，机动车、燃煤、工业生产、扬尘为主要来源，分别占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%，餐饮、汽车修理、畜禽养殖、建筑涂装等其他排放约占14.1%。也就是说，在北京本地污染来源中，机动车占比超3成，对PM2.5的“贡献”大。
2015年进入秋冬季，尤其是北方供暖季之后，京津冀等地区遭遇的几次大范围“霾伏”，让民众大呼肺疼的同时，也给了专家学者以及政策制定部门人员一些思考。大致的思路应该是这样的：既然雾霾已经严重到这种程度，既然汽车尾气已经成为雾霾的大元凶，那么对汽车进行单双号限行，是不是就能大程度地减少雾霾的发生？
2007年有监测数据以来，北京市实施了6次单双号行驶措施，其中2015年实施了3次。这6次单双号行驶措施分别在2007年好运北京测试赛、2008年奥运会、2014年APEC会议、2015年世锦赛和九三阅兵期间，以及2015年12月的两次空气重污染红色预警期间实施。
“巧合”的是，每次单双号限行都会迎来久违的蓝天，太多的巧合那就不是巧合，实施单双号限行常态化或许能够拯救万民于雾霾之中？
北京市环保部门得出这样的结论：从各项应急措施来看，根据本市主要污染源排放清单分析，所有措施中机动车单双号行驶措施的贡献应该是大的，机动车污染贡献占比约降25%。加上货车禁行等限行措施，交通环境站点与城市环境站点气态污染物的浓度差异有所减小，交通环境在限行期间有所改善。“从这两次实施红色预警措施来看，交通站与城市站的浓度比值均下降了20%左右。”
综合各大媒体发布有关单双号限行有益缓解交通拥堵和减轻污染的文章，以及此前坊间的转眼，似乎成了机动车单双号限行常态化的政策预热和强烈信号。那么网友们是怎样看待这个问题的？我们摘选了微博上热度高的几种声音：
@请叫我小王爷：空气质量与气象条件和污染物排放有关，但是减少排放量只能不让机动车出行吗？机动车排放量才多大？这有点捡了芝麻丢了西瓜，没有抓住主要问题。
@竹立家：政府如果实施单双号限行政策，在法理上不存在问题，这属于政府对交通管理的问题。需要注意的是，这样大的政策规定，必须要经过听证，让公民参会讨论，注意公民或者专家提出的意见，因为涉及的面很广，出台需要慎重。
@坚持多久S：刚刚看到新闻说印度新德里因为空气污染严重，进入2016年后，学北京单双号限行。可是看他们空气也没有好转啊，这是汽车尾气的原因吗？
@空气中的烟花：如果这个政策真的出来了的话，会给老百姓的生活带来很大的不方便。不知道公交车和地铁能不能拉那么多人，上班会不会被挤死……
很明显，大部分的北京市民似乎并不买账。想尽一切办法治理雾霾，这样的初衷非常良善。与雾霾中禁止熏腊肉、禁止做柴火鸡这些“土政策”相比，供暖季机动车限行的做法少了很多滑稽感，但从机动车供暖季限行政策尚未推出就被吐槽，城市治理者应当得到足够警醒，认识到“狠招”不是想放就能放的。
禁令简单，但禁令背后牵扯的东西实在太多太多，纵使真的到了机动车不得不长期限行的状况，也一定要对权利表现出足够的尊重，并要用人大表决的方式，让公众自己选择是否放弃部分权利。
以上就是今天的环保视野，感谢您的阅读。东西南北，精彩放送，更多资讯我们明天再会。
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