超高逃生管厂家|超高逃生管价格                        

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逃生管的可靠性验证 
试验目的 
    通过将尺寸规格相近的超高分子逃生管与钢管分别进行抗冲击试验，论证超高逃生管管应用于公路隧道坍塌逃生应急救援的可行性。
试验材料
1、Q235螺旋缝埋弧焊钢管,规格为Φ620×10.屈服强度σ1=215GPa，弹性模量弹性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。
2、聚乙烯聚乙烯公路隧道施工救援通道（分子量约为250万），规格为Φ636×24 , 屈服强度σ1=3.7GPa，弹性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。
逃生管试验要求及方法 
    采用尺寸规格相近的钢管与超高逃生管从距圆管顶部的高度H为10m的地方将重物自由释放，进行冲击对比试验，验证超超高逃生管的可靠性。
 1、冲击试件为块状花岗岩，初步选定岩块直径为0.67m。岩体参数取值为：弹性模量E=40MPa；泊松比：ν1=0.2；%密度ρ1=2500kg/m3 ；岩块重 W=400kg。
 2、圆管垫层为平整放置的砂袋，垫层厚250mm，宽800mm。
    用于逃生管的薄壁圆管自由放置于平整垫层上，当受到落石冲击荷载作用时，圆管底部主要受垫层竖向和横向摩擦约束作用。冲击试件离圆管顶部距离主要取决于隧道断 面的开挖高度，本实验取隧道中心顶部到圆管顶部的高度的极限值H为10m，将块石自由释放，分别对超高逃生管和钢管进行冲击。实验结果公路隧道逃命受到冲击后，石块被弹出，管道几乎没有受到损伤，耐冲击性能良好；钢管在受到冲击后，管道被砸扁，发生*性形变。

为了明确冲击能量的大小，对石块从10m高处自由落下的冲击力及圆管形变量进行计算。在石块自由下落时，石块瞬时速度可由能量守恒定律求出， Vt=14m/s。同时，可计算出超高逃生管和钢管所受冲击力和变形量如表2 所示。

表2  超高分子量聚乙烯逃生管与钢管受冲击力及变形量对比表

从结果中可以看出，10m高处落下的石块的冲击能非常大。同时超高逃生管抗冲击性能*，外力冲击不能使其破裂。而且，其具有很好的韧性和吸收冲击能的性能，受到大石块冲击的过程中，能够吸收大部分的冲击能，减少对管道的破坏。钢管抗冲击性能不如超高逃生管，且其在受到石块砸击之后发生*性形变，难以恢复。 
 结论 
    *采用超高逃生管对聚乙烯公路隧道施工救援通道进行了设计。 同时，逃生管的结构尺寸符合人体工程学原理，结构简单，拆装方便。 zui后，通过对逃生管和钢管进行抗冲击性对比试验，验证了超高逃生管应用于公路隧道施工应急救援的可靠性。
超高逃生管具有优异的综合性能主要有以下几点：
1、超高逃生管重量轻、仅为钢管重量的1/3左右，拆装和搬运方便。
2、、超高逃生管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障。
3、、超高逃生管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。
4、、超高逃生管道安装方便,且聚乙烯公路隧道施工救援通道采用管箍连接拆装方便。
5、、超高逃生管道可重复使用，由于聚乙烯公路隧道施工救援通道采用超高材料，该材料具有很好的抗老化性能、脆化性能慢，所以其管道理论寿命在100年以上。

超高逃生管道结构尺寸设计 
     超高逃生管道管径设计根据应用人体测量学的美国*专家阿尔文·R·蒂利对人体测量学的研究成果可知，人在爬行移动时，较舒适的情况下爬行高度为800mm，爬行长度为1520mm，如下图所示。

上图爬行过程中的人体工程学要求 
 阿尔文·R·蒂利指出，在全身进入式上下通行的圆形洞口底部出入口爬行通过时，圆管的zui小直径为585mm。 因此，超高逃生管的内径必须≥585mm，才能保证人体的正常 通过。同时，考虑到公路隧道施工现场的实际情况，应急救援通道的外径不宜过大，否则对施工的影响较大，故取，超高逃生管道的外径为636mm。

 超高逃生管对管材的要求

①，超高逃生管道所用管材采用φ800mm的超高逃生管，管节长度根据现场情况来定可选用3m、6m、9m、12m长度管节，壁厚30mm，管节间可采用直径大于逃生管直径的金属带孔抱箍连接，22mm宽,采用螺栓临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。 

②超高逃生管施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。 

③超高逃生管经加工使用，结合材质及现场实际情况分别进行加工，连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。

④超高逃生管道用φ800mm的承插聚乙烯量聚乙烯管道，设置起点为施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置,聚乙烯 公路隧道施工救援通道  沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品，承插超高逃生管道纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将聚乙烯量聚乙烯管道冲脱。 

⑤，超高逃生管在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保超高逃生管的效用。 

⑥超高逃生管在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，安装135°转接接头顺延，其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜。 

⑦超高逃生管应平整、干燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途。

⑧超高逃生管布设长度为100m。

逃生管的优异性

  逃生管具有优异的综合性能，具有其他工程塑料*的耐冲击性、抗压性、耐磨损、抗老化、轻质性，且耐化学腐蚀、卫生无毒、不易粘附，在国外被称为“神奇的塑料”。因此，其在机械、交通运输、纺织、造纸、矿业、农业、化工等领域，具有广泛的引用前景。 
●重量轻、超高逃生管仅为钢管重量的1/8左右，拆装和搬运方便。

●超高逃生管韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障。
●管道环刚度高、耐压性好、不易变形，超高逃生管在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。

超高逃生管基本参数

超高逃生管工程案例