一、润滑油的应用：
1、润滑作用：
  发动机在运转时，如果一些摩擦部位得不到适当的润滑，就会产生干摩擦。实践证明，干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡死(许多漏水或漏油的汽车出现拉缸、抱轴等故障，主要原因就在于此)。因此必须对发动机中的摩擦部位给予良好的润滑。 当润滑油流到摩擦部位后，就会粘附在摩擦表面上形成一层油膜，减少摩擦机件之间的阻力，而油膜的强度和韧性是发挥其润滑作用的关键。
2、冷却作用：
  燃料在发动机内燃烧后产生的热量，只有一小部分用于动力输出以及摩擦阻力消耗和辅助机构的驱动上；其余大部分热量除随废气排到大气中外，还会被发动机中的冷却介质带走一部分。发动机中多余的热必须排出机体，否则发动机会由于温度过高而烧坏。这一方面靠发动机冷却系来完成，另一方面靠润滑油从气缸、活塞、曲轴等表面吸收热量后带到油底壳中散发。
3、洗涤作用
  发动机工作中，会产生许多污物。如吸入空气中带来的砂土、灰尘，混合气燃烧后形成的积炭，润滑油氧化后生成的胶状物，机件间摩擦产生金属屑等等。这些污物会附着在机件的摩擦表面上，如不清洗下来，就会加大机件的磨损。另外，大量的胶质会使活塞环粘结卡滞，导致发动机不能正常运转。因此，必须及时将这些污物清理，这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的。
4、密封作用
  发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽以及气门与气门座间均存在一定间隙，这样能保证各运动副之间不会卡滞。但这些间隙可造成气缸密封不好，燃烧室漏气结果是降低气缸压力及发动机输出功率。润滑油在这些间隙中形成的油膜，保证了气缸的密封性，保持气缸压力及发动机输出功率，并能阻止废气向下窜入曲轴箱。
5、防锈作用
  发动机在运转或存放时，大气、润滑油、燃油中的水分以及燃烧产生的酸性气体，会对机件造成腐蚀和锈蚀，从而加大摩擦面的损坏。润滑油在机件表面形成的油膜，可以避免机件与水及酸性气体直接接触，防止产生腐蚀、锈蚀。
6、消除冲击
  载荷在压缩行程结束时，混合气开始燃烧，气缸压力急剧上升。这时，轴承间隙中的润滑油将缓和活塞、活塞销、连杆、曲轴等机件所受到的冲击载荷，使发动机平稳工作，并防止金属直接接触，减少磨损。 

二、产品介绍：

  ZZYP-16B润滑油自力式压力调节阀依靠流经阀内介质自身的压力、温度作为能源驱动阀门自动工作，不需要外接电源和二次仪表。这种自力式调节阀都利用阀输出端的反馈信号（压力、压差、温度）通过信号管传递到执行机构驱动阀瓣改变阀门的开度，达到调节压力、流量、温度的目的。这种调节阀又分为直接作用式和间接作用式两种。

  闭型直接作用式又称为弹簧负载式，其结构内有弹性元如：件弹簧、波纹管、波纹管式的温包等，利用弹性力与反馈信号平衡的原理。

  间接作用式阀后锅炉蒸汽自力式压力控制阀ZZYP-16B闭型，增加了一个指挥器（先导阀）它起到对反馈信号的放大作用然后通过执行机构，驱动主阀阀瓣运动达到改变阀开度的目的。
 

三、自力式调节阀的三种流量特性：
（1）等百分比特性(对数)，等百分比特性的相对行程和相对流量不成直线关系，在行程的每一点上单位行程变化所引起的流量的变化与此点的流量成正 比，流量变化的百分比是相等的。所以它的优点是流量小时，流量变化小，流量大时，则流量变化大，也就是在不同开度上，具有相同的调节精度。
（2）线性特性(线性)，线性特性的相对行程和相对流量成直线关系。单位行程的变化所引起的流量变化是不变的。流量大时，流量相对值变化小，流量小时，则流量相对值变化大。
（3）抛物线特性，流量按行程的二方成比例变化，大体具有线性和等百分比特性的中间特性。
  从上述三种特性的分析可以看出，就其调节性能上讲，以等百分比特性为*优，其调节稳定，调节性能好。而抛物线特性又比线性特性的调节性能好，可根据使用场合的要求不同，挑选其中任何一种流量特性。
 

四、调节阀的结构分类：

  按不同工况需求，该类阀有ZZYP单座型、ZZYM套筒型、ZZYN双座型三种阀体结构可选择。执行机构有薄膜式、活塞式二种；作用型式有减压用阀后压力调节(B型)和泄压用阀前压力调节(K型)。产品公称压力等级有PN16、40、64；阀体口径范围DN20～350；泄漏量等级有II级、IV级和VI级三档；流量特性为快开；压力分段调节从15～2500Kpa。可按需要组合满足用户工况要求。

五、执行机构种类：
1、薄膜式
2、活塞式
3、波纹管密封式

六、选型的注意事项：
　　ZZYP-16B润滑油自力式压力调节阀是可以设定一个值自动进行调节的控制装置，在进行集中测试控制的时候，可以实现一个独立的仪表控制系统。

在选型使用时候需要注意问题：
　　1、调节精度：是由机械的方法组成的纯比例调节系统，因此控制的结果不可避免地存在静差。调节精度一般为±5 ～ ±10 。适用于调节品质要求不高的场合。
　　2、允许压差：由于没有驱动能源，仅靠介质自身的能源(压力阀靠介质压力，液位阀靠介质对浮球的浮力等)，而且无法象普通调节阀可通过提高气源压力来增大压差。从而导致允许差压较普通，控制阀小，口径也受限制。
　　3、介质黏度：由原理和结构特点知，介质黏度过高容易引起引压管的堵塞，影响膜片的弹性，导致阀内压力平衡元件不能正常工作。特别是凝固点较高的介质在停工降温后凝固也将使波纹管开工后无法正常工作。所以，高黏度介质不适宜选用自力式调节阀，适宜选用隔膜调节阀。
 

七、控制方式分类：
1、压力控制阀（K型）其初始位置的阀芯在关闭位置，当阀前压力逐渐升高，阀逐渐打开，直至阀前压力稳定在要求的给定值。
2、压力控制阀（B型）其初始位置的阀芯在开启位置，当阀门压力逐渐升高，阀逐渐关闭，直至阀后压力稳定在要求的给定值。
 

八、产品特点：
◇　对阀后压力调节，阀前压力与阀后压力之比可为10：1～10：8。
◇　胶膜片式检测，执行机构测精度高、动作灵敏。
◇　采用压力平衡机构，使调节阀反应灵敏、控制精确。

◇　无需外加能源，能在无电无气的场所工作，既方便又节约了能源。
◇　力分段范围细且互相交叉，调节精度高。
◇　压力设定值在运行期间可连续设定。

九、不同介质典型的几种安装方式：

      广泛用于石油、化工、电力、冶金、食品、轻纺、机械制造与民用建筑楼群等各种工业设备中，能应用于气体、液体、蒸汽介质的减压稳压（阀后调节）或泄压稳压（阀前调节），但由于它利用介质自身的压力去操作执行机构，在执行机构内充满介质，故安装方式应与此相配合。
      在安装时取压点应设在离调压阀适当的位置，压开型调压阀应大于2倍管道直径，压闭型调压阀应大于6倍管道直径。
      蒸汽出口管稳压调节阀自力式调节阀在安装冷凝器时应注意冷凝器的位置，使其高于膜头而低于工艺管道，以保证冷凝器内充满冷凝液。

 

十、日常使用维护:
    自力式调节阀锅炉蒸汽压力自动调节阀管道中一般应当水平安装。
使用方法：
1.在常温下使用气体或低粘度液体场合时的操作：
 (1)缓慢开启阀前后截止阀;
 (2)拧松排气塞，直至气体或液体从执行机构溢出为止
 (3)然后重新拧紧排气塞，调节阀即可工作。所需压力值的大小可通过压力调节盘的调整而得到，调整时，注意观察压力标示值，动作缓慢，不得使阀杆跟着转动
2.使用蒸汽场合时的操作：
 (1)从冷凝器上拧下注液口螺钉
 (2)拧松执行机构排气塞
 (3)使用漏头通过注液口加入直至排气孔流出为止
 (4)拧紧排气塞，继续注水直至溢出注液口
 (5)拧紧注液口螺钉
 (6)缓慢开启调节阀前后截止阀
 (7)调整压力调节盘，并观察压力表示值达到要求为止。
使用维护：
　　投入运行后，一般维护工作很少，平时只要观察阀前，阀后压力示值是否符合工艺所需要求即可。另外，观察填料函与执行机构是否渗漏，若渗漏应拧紧或更换填料及膜片。
 

十一、调节阀选购6大注意事项
1、调节功能
①要求阀动作平稳；②小开度调节性能好；③选好所需的流量特性；④满足可调比；⑤阻力小、流量比大（阀的额定流量参数与公称通径之比）；⑥调节速度.
2、泄漏量与切断压差
 这是不可分割、互相联系的两个因素。泄漏量应满足工艺要求，且有密封面的可靠性的保护措施；切断压差（阀关闭时的压差）必须提出来（遗憾的是许多设计院的控制阀计算规格书中无此参数），让所选阀有足够的输出力来克服它，否则会导致执行机构选大或选小。
3、防堵
   即使是干净的介质，也存在堵塞的问题，这就是管道内的杂质被介质带入控制阀内，造成堵卡，这是常见的故障，所以应考虑阀的防堵性能。通常角行程类的控制阀比直行程类的控制阀防堵性能好。
4、耐蚀
   它包括耐冲蚀、气蚀、腐蚀。主要涉及到材料的选用和阀的适用寿命问题，同时，涉及到，涉及到经济性问题。此问题的实质应该是所选阀具有较好的耐蚀性能且价格合理。如能选衬氟阀门就不应选全耐蚀合金阀；能选抗气蚀效果较好、结构简单的角形高压阀（满足两年左右适用寿命），就不应该选结构复杂、价格贵的其他高压阀。
5、耐压与耐温
  这涉及控制大的公称压力、工作温度的选定。耐压方面，如果只是压力高并不困难，主要是压差大会产生气蚀；耐温方面，通常解决450度以下是十分容易的，450-600度也不困难，但到600度以上时，矛盾就会突出；当温度在120度时的切断类控制阀选用软密封材料通常是不可取的，应该考虑硬密封切断。
6、重量与外观
   此问题非常直观，一定是外观好、重量轻的阀受使用厂家欢迎。这里要改变一种偏见，认为控制阀是个“老大粗”，重一点或外观差一点。没什么了不起。现在我们十分重视它，从而提出了控制阀应该具有的小型化、轻型化、仪表化的特征。

十二、订货需提供：

1、口径、材质

2、控制方式（控制阀前压力型、控制阀后压力型）

3、阀前压力、阀后压力、介质名称、温度、流量

4、特殊要求