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用途  

涞水螺杆空压机复盛可广泛用于任何需要清新清洁的压缩空气的行业，但介质必须是空气，在任何情况下都不可以用于抽吸易燃和易爆气体或在含有这些气体的环境中操作。不可用于抽吸液体、微粒、固体和任何含有易爆,易燃的物质。     

适合于分析测试、实验室配套、各大院校实验室、研究所、环境保护、卫生防疫等检测部门使用。  

工作原理  

涞水螺杆空压机复盛电机单轴驱动压缩机曲轴旋转时，通过连杆的传动，具有自润滑而不添加任何润滑剂的活塞便做往复运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面所构成的工作容积则会发生周期性变化。活塞式压缩机的活塞从气缸盖处开始运动时，气缸内的工作容积逐渐增大，这时，气体即沿着进气管，推开进气阀而进入气缸，直到工作容积变到zui大时为止，进气阀关闭；活塞式压缩机的活塞反向运动时，气缸内工作容积缩小，气体压力升高，当气缸内压力达到并略高于排气压力时，排气阀打开，气体排出气缸，直到活塞运动到极限位置为止，排气阀关闭。当活塞式压缩机的活塞再次反向运动时，上述过程重复出现。即：活塞式压缩机的曲轴旋转一周，活塞往复一次，气缸内相继实现进气、压缩、排气的过程，即完成一个工作循环。单轴双缸的结构设计使压缩机气体流量在额定转速一定时为单缸的两倍，而且在振动噪音控制上得到了很好的控制。  

整机原理：

电机运转，空气通过空气过滤器进入压缩机内, 压缩机将空气压缩，压缩气体通过气流管道打开单向阀进入储气罐,压力表指针显示随之上升至8 Bar,。大于8 Bar时, 压力开关感应道压力后自动关闭,电机停止工作, 同时电磁阀将压缩机机头内气压排至0。此时空气开关压力宣示、储气罐内气体压力仍为8 Bar，气体通过球阀排气驱动连接的设备工作。储气罐内气压下降至5 Bar时，压力开关通过感应自动开启，压缩机重新开始工作。 

活塞式空压机的工作原理：

1、上止点（外止点）：活塞顶部在气缸中作往复运动时，离曲轴旋转中心zui远的位置。 2、下止点（内止点）：活塞顶部在气缸中作往复运动时，离曲轴旋转中心zui远的位置。 3、活塞行程：外止点与内止点之间的距离，等于曲轴半径的二倍。

4、气缸直径：气缸内径。

5、气缸工作容积：气缸在外止点与内止点之间的容积，即活塞移动整个行程所扫过的容积。

6、余隙容积：活塞位于外止点时，活塞顶面与气缸端面间的容积、气阀通道及*道活塞环以上环形容积。 

7、相对余隙容积—余隙容积与气缸工作容积之比。 

8、空压机排气量—空压机单位时间内产生压缩气体的多少。通常用“升/分”或“立方米/分”表示。 

9、储气罐容积—储气罐内腔所占空间的大小。通常用“升”或“立方米”表示。

活塞式空气压缩机的工作循环： 

活塞式空气压缩机的工作循环是指活塞在气缸中往复运动一次（曲轴旋转一周），缸内气体经过一系列变化重现原始状态所经过的全部过程。

它包括吸气、压缩、排气三个连续过程。

1、吸气过程—活塞由外止点向内止点运动的过程。此过程中，缸内容积增大，压力降低，进气阀打开，排气阀关闭，空气被吸入气缸。 

2、压缩过程—活塞由内止点向外止点运动的过程。此过程中，缸内容积减小，压力增大，进气阀关闭，空气在缸内被压缩。 

3、排气过程—空气在缸内被压缩，压力升高，排气阀被顶开，空气进入排气管道。随着活塞由内止点向外止点运动而将气缸内的气体进一步排出。

产品结构 

主机、储气罐、压力开关、压力表、安全阀、单向阀、放水阀、管路、电路、减震元件等组成。十四、使用与维护:  商品名称无油空压机-*无油空压机应在不低于5摄氏度，不高于40摄氏度，相对湿度不大于80%的室内使用。必须保持周围环境的清洁、干燥、通风、避免阳光直接照射*无油空压机应放置在平整牢固的地面上，以防止本*无油空压机在工作时移位。保证电源电压与空压机铭牌标识的相符。电压不正常将造成启动困难或压缩机过热，为保证*无油空压机的正常使用，电源电压不正常的地区，请使用适配的电源稳压器。 开箱后: 应检查整机是否完好无损，并根据说明书上的装箱清单检查备用附件。

正确安装*无油空压机：  

检查排水球阀是否关闭，压力控制开关是否处于关闭状态，排气口球阀处于关闭状态，检查电源电压是否正常。装上空气过滤器。 

装上快拧插入输气管，将输气管另一头与外接设备相连接。 

将本机电源插头插入电源插座，*无油空压机正常运转，则安装完成。 

无油空压机调试方法：将压力开关控制置于接通位置（启动位置），空气压缩机应立即启动，在此同时并向储气罐供气。压力表指针随之上升，当压力表指示为8 Bar时，压力控制开关应自动切断空气压缩机的电源，空气压缩机应立即停止工作。储气罐的压力等于5 Bar（6 Bar可选）时，压力控制开关应自动闭合，空气压缩又自动启动，周而复始，达到控制的目的。调试工作结束,*无油空压机即可投入正常工作。

无油空压机储气罐排水： 

空气压缩机在运转时，会将空气中含有的水分压缩后凝聚在储气罐内，水份聚集过多将会影响储气罐的空气质量，直接影响用气器具的正常工作，因此必须及时排除储气罐内的积水，排水周期视环境条件与使用时间的长短而定，一般每7天须排水一次。  排水方法：在储气罐没有压力时，将球阀打开使积水从排水阀流出，通过排污软管排放，直至积水放完为止。放水完毕，关毕球阀，并保证不漏气。空气过滤器更换滤芯：  在空气压缩机吸气口设有空气过滤器，以防止空气中的尘埃进入空气压缩机，并具有消音的作用。空气过滤器的滤芯使用一段时间后堵塞，影响空气压缩机的吸气量，因此必须定期更换滤芯。更换方法为打开吸气消音器盖，将滤芯取出，并换上新的滤芯。然后重新盖装好即可。 

将使用压力、管路阻力损失及配套设备的压力降之和，定为选购螺杆空压机额定排气压力的下限值，一般情况下，应把输气管路的通径选大些，以减少阻力损失，达到*运行减少能耗的目的。压缩机的排气压力越大，耗能越多。所以不要选用过高排气压力的压缩机

2.排气量  计算出实际用气总量╳1.1-1.2系数，作为选用排气量的机型，如选用过低，达不到用气设备的规定值，选用过大，则造成减荷能耗大，减荷运行的不经济性。同时选购大排气量螺杆空压机的购置费用较高。

3.压缩空气品质  根据行业用气设备对压缩机气体的要求，应适宜的选购螺杆空压机及配套设备。

形成空压机爆炸的三要素             

根据空压机的工作特性，把空气经过一级或二级以上压缩，制成压缩空气。缸体和活塞需要润滑油润滑必然会生成积炭，空气压缩会大幅升温，空气中含有氧气，这样就形成了空压机爆炸的三要素:积炭、温度、空气。            

2.1 积炭             

据实验证明:排气阀上生成积炭的发热反应是在154℃—250℃范围的温度下发生的。其过程为雾状或粘在金属表面上的润滑油，在高温高压下，尤其是在有金属接触的条件下，迅速被空气氧化，生成氧化聚合物(胶质油泥等)，沉积在金属表面上，继续受热作用，发生热分解脱氢反应，而形成氢质类的积炭。积炭厚度到了就会有自燃的危险。另外，积炭影响其散热效率，蓄积热量而形成火点，一部分润滑油粘在积炭火点上，被蒸发和分解，产生裂化轻质炭化氢和游离炭，当和高温高压空气混合，达到爆炸极*即发生爆炸。一般润滑油受热分解，可产生的轻质碳化氢在空气中的爆炸界限，           由此可以看出，积炭和局部过热是爆炸的主要起因，而碳化氢气体与空气的混合物气体是爆炸的主要介质。             

积炭产生量的大小与润滑油的氧化安定性、加油量、润滑油质量及检修有关。                        

空压机活塞润滑所需的润滑油是在精制基础油的基础上添加各种添加剂制成。其基础油的好坏直接影响残炭量的大小，基础油好(如兰州、新疆)抗热氧化安定性好，残炭值就小，润滑油生成积炭的速度就低，不易形成大量积炭，所以选好压缩机油很重要。             2.1.2 空压机缸体注油器加油量的大小，直接导致积炭、油泥、油气的生成量，如40               m3二级压缩的空压机，标准规定一级缸注油12—18滴/min，二级缸注油12—15滴/，超过此规定过量的润滑油就会吸附在凹陷处和管道壁上，生成油泥和积炭，只有一部分随压缩气体排出。             

2.1.3检修不及时、清炭效果不好，也是促使积炭累计生成量大的原因。据调查，中间冷却箱、后冷却器及管道是不易清炭的部位，此处一般生成积炭，油泥的量也较大。            

2.2 温度压缩气体温度升高是促使爆炸的一个重要条件，据统计空气压缩机超过170℃的50%发生爆炸，因而各国均规定排气温度不得超过150℃o             

2.2.1 进气量减少10%，则排气温度会上升20℃。因而要求进口要有足够的进气量kPa的压缩机正常排气温度为130℃，而阀漏气时会产生270℃温度，很容易发生爆炸事故。              2.2.3 水冷量不足、结垢严重会造成压缩空气冷却不好，导致温升偏高。此点至关重要。             

3.防爆措施             

见于上述针对复式空压机爆炸三要素和起因的说明，可加强以下几方面的工作。             

3.1 加强润滑油管理             

为了控制积炭的生成速度，应选用基础油好，残炭值小；适宜的粘度(IsOVG68-100)；良好的抗热氧化安定性(康式残炭增值＜3%)；燃点高的润滑油。如：兰炼产I，DAB空气压缩机油。汽缸供油量不能太大，zui大不得超过50g/m3，以防止油气量增大和结焦积炭增多。严禁开口储油方式，防止润滑油机杂超标堵塞注油器。另外，空压机油要有产品合格证和油品化验单。             

3.2 加强设备检修维护管理             

空压机各部件的状况，要定期验证，要制定完整的大中修计划，项目要具体，有验收标准。尤其是定期清炭工作要有专人负责验收。吸气口不应设在室内，并保证规定的吸入量，防止空气滤清器堵塞而减少进气量，造成排气温升高。加强水冷却，保证冷却槽进出口水温差不高于10℃，即使夏季时冷却槽出口水温也不得超过50℃。定期清除压缩机内部积炭，一般每600h检查清扫排气阀，每4000 h换新排气阀。            

3.3 加强操作管理             

空压机可作为危险源点来对待，因此要求操作人员要经培训后持证上岗。操作人员在严格按操作规程操作的同时，要能够对一般空压机故障进行判定和处理。要求操作人员对空压机工作原理、爆炸起因、合理注油、定时排污、严格执行开停机制度等要有明确的认识。             

3.4 提高空压机运行状态的监控能力            

在保证空压机空气冷却、温度压力仪表显示、安全阀等基本安全设施的基础上，还应在排气阀出口管线接连处，装自动温度报警器，严格控制温度不超过规定的150℃。            

4 典型案例分析             

某企业空压机车间，一台L5。5—40/8空压机于2000年3月发生了爆炸事故。经现场调查统计，空压机供气系统主要损坏形态有:            

(1)空压车间:空压机二级缸下部缸体、基座爆裂，阀室爆出，后冷却器爆裂、内芯爆出。二级缸至冷却器间的补偿器爆裂，铸铁管道爆裂，且此区段的油泥、结焦物等大量存在。厂房墙体上部隔断墙大部分塌落。             

(2) 管网:从空压机车间至用气户间约200m ,Dg219 mm管道三分之二出现接口开焊，从支架上坠落地面。管道接口无坡口，焊缝高度3mm且部分焊肉与管道相熔不足。            

4.1 损坏状态分析            

4.1.1从损坏形态(1)分析，在空压机车间内为爆炸源点。二级缸至后冷却器为爆炸的区段和破坏形式，所以造成该区段设备的严重破损。爆炸冲击波使厂房墙体强度薄弱的部分，受冲击损坏塌落。管网损坏是由于焊缝强度不足，受爆炸气体冲击波的波及造成焊口撕裂。另外加上管道在支架上固定不牢，管道多弯曲布置受力不均，造成管道受冲击后弹起坠落。            

4.2 爆炸起因分析             

4.2.1 从现场油污、中冷却器结焦物(3—4 mm厚)、阀室(积油严重，局部油泥厚度达10 mm)来看，说明该空压机注油器注油量大和定时排污不及时、检修清炭不*，造成油泥、结焦、积炭量大。            

4.2.2空压机进风口设置于临近化铁车间，粉尘量大，易堵塞空气滤清器，造成进气量小、排气升温高。另外，从结焦物的成分检查证明有小颗粒状灰尘，灰尘与润滑油结合易生成油泥和结焦等，不利于压缩空气冷却。结焦物和积炭会使排气阀不严，产生漏气造成排气升温，因而具有产生高温的条件。            

4.2.3该空压机气缸润滑采用HS—13号压缩机油，无油品合格证及化验单。后经油品化验该油，机杂和灰份均超标，热氧化安定性指标受条件所限没有做。该油品与现今L—DAB空气压缩机油相比，由于其生成积炭速度快已被淘汰。因而使用老牌号油品是积炭增多的原因之一。             

综合起来，由于空压机气缸润滑用油管理不规范，操作、检修等问题，造成空压机积炭生成量大、排气温度高，在二级缸排气阀处产生积炭和火点，润滑油在高温下热氧化分解加剧，当产生的轻质炭化氢和游离炭在压缩空气中达到爆炸界*，而形成爆炸。所以说积炭和局部过热是产生爆炸的主要起因。运行人员发现异常不及时也是事故原因之一影响空压机能耗的因素分析  空压机的电耗与排气量、环境温度、压力比及效率等因素有关， 

(1)环境温度降低，则电耗降低。但环境温度属于自然条件，受人为因素影响小，基本上可以看作常数。 

(2)进气压力提高，则电耗降低。进气压力由当地大气压力和空压机吸气系统阻力（主要是过滤器的阻力）决定，所以采用高效过滤器、操作上定期除灰使过滤器的阻力控制在设计范围内也是空压机节能的重要途径。 

(3)空压机的机械效率提高，则电耗降低。但 空压机的机械效率主要是由压缩机的设计、制造、安装决定的，当压缩机处于正常运行时，该参数变化不大。 

(4)空压机的等温效率提高，则电耗降低。空压机的等温效率与操作条件有着非常密切的关系。所以在操作中重点是确保气体在各级冷却器得到充分冷却，使压缩机尽量趋近于等温压缩，有效提高压缩机的等温效率，降低空压机电耗。 

(5)空压机的排气量降低，则电耗降低。但排气量由于受空分生产限制，在正常生产状况下不可能进行较大幅度地调整；通常为充分发挥空分的生产潜力，往往需要尽可能大的空气量以满足空分生产。当空分产品过剩需减负荷运行时，也可适当关小空压机导叶减少空气量来降低电  耗。但受“喘振区域”的限制，空气的调节量是有限的；另外，导叶关小后，空压机吸入阻力会增加，对节电又不利。所以调节空气量只能是空压机的调节手段之一，但并不是节能降耗的有效途径。 

(6)排气压力降低，则电耗降低。通过理论计算可知，对空压机机组而言，在其它参数不变的情况下，空压排气压力降低，空压机电耗可降低，节能效果明显，根据空压机特性曲线反映出：排压降低后，排气量会增加，从而达到增产降耗的双重作用。空压机排压是由精馏下塔压力和空气系统阻力决定的，所以在满足下塔正常工作压力前提下，如何优化工艺、有效地降低系统阻力是空分系统节能的重要途径．1：空压机油的质量问题：这个问题是目前企业经常发生的问题，而且这个问题已经影响到空压机制造厂家的声誉和市场效益。如德国的BOGE等生产厂家。那么如何接决这个问题？我个人认为关键是在用什么样的润滑油做压缩机的油。目前市面上的油按基础油的组成大概有这么几种，原油基矿物油、加氢裂化矿物油、碳氢合成油、合成二元酯、聚二醇、硅油等。原油基矿物油是从原油直接加工经添加油品改性剂而来，品质一般较差。用于空压机上不仅换油周期短、压缩介质含油量高，而且容易产生积碳，造成空压机超温、使用寿命短、维修频繁等现象，但价格便宜。加氢裂化矿物油也称半合成油属于第三类基础油，是用加工后的重油经加氢裂化再配伍改性剂调和而成。该类油的品质较原油基矿物油要好的多、但也存在积碳的现象。所以用于空压机也比原油矿物油要好。碳氢合成油也属第三类基础油，它的品质在积碳形成方面比加氢裂化要好，但润滑性要比加氢裂化差、挥发性也高、价格也较高。合成二元酯、聚二醇、硅油性能都比较好但价格很高，从综合效益来看，要比矿物油省钱，换油周期可达8000小时，甚至更长2：压缩机油的使用问题：从压缩机油的使用情况来看，压缩机油使用比较好的是几家厂。如INGERSOLL--RAND、COMPARE、SULLAIR等。他们的油主要以合成油为主（二元酯）另外也有第三类基础油（PAO），在国内的进口压缩机，其原机带进来的基本上都是合成油，但后续用的则都是第三类基础油（加氢裂化）。国内生产的压缩机基本上使用的是抚顺石油三厂生产的“压缩机油”，该油属第二类基础油（目前国内没有加氢裂化生产装置），所以一般都在运行1500--3000小时内换油，压缩机也在2--4年内大修。从市场上压缩机油的供应情况来看，国外油品商供应的压缩机油主要以第三类矿物油为主（主要是加氢裂化油），价格比较低，国内企业客户容易接受。一般在2000小时左右换油。而国内的外资企业使用的多为合成油。从发展的趋势来看，合成油作为压缩机的油已经成为必然。   3：压缩机售后服务的问题：从压缩机厂家的产品在国内的*来看，国内品牌和国外品牌各占50%。国外品牌虽然价格高、售后服务不便，但由于使用的是合成油，质量稳定，因而受到了用户的认可，国内的品牌虽然没有使用合成油，质量赶不上进口品牌，但因售后服务较便利，配件价格低，也使国内许多用户感到欣慰。但是随着科技的飞速发展，售后服务的质量和要求也越来越高。如果压缩机润滑油的质量跟不上的话，售后服务就会变成常年维修，配件的更换也会更加勤。就会失去用户的信赖和支持。所以售后服务要做好，品牌质量也要做好。而保证品牌质量除了靠*的设计、精密的加工和精细的装配外，还要靠的润滑剂将磨损控制在zui小的范围之内。如果润滑急用的比较合适，那么对螺杆压缩机来说，5--8年可以不用维修。不但降低用户的生产成本，而且还减少了售后服务的费用空气压缩机系统知识及部件